分分pk10_pk10充值_分分pk10充值_再见2017!“最”字当头盘点 汽车业之新能源篇

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2018年01月15日 06:54   来源:经济日报-中国经济网 张羽   

  “年年岁岁花累似 ,岁岁年年‘事’不同”,送别2017年,往昔的精彩还历历在目:汽车产业在蓬勃发展中,正迎来前所未有的激荡和变革;汽车产销再创新高,并将连续9年夺得全球第一;以智能、互联和新能源为关键词,传统车企正迎头赶上,“造车新势力”则蜂拥而至;环境、交通、社会和谐等新诉求,在推动行业政策严苛的并肩,也为车企领袖提出了新课题、新挑战。

  经济日报-中国经济网汽车频道,立足对产业的观察、行业的分析以及现场的采访、报道,取舍在岁末年关之际,盘点2017年值得回顾的人物、事件、企业(品牌)、产品等;并以“最”字当头,奉上鲜活、热辣的点评,以飨诸位。今日推出系列盘点第五篇,新能源篇。

  最哗众取宠的设计:蔚来ES8

  蔚来ES8自上市以来便成了一款颇有争议的产品,另一个人认为它“重新定义了汽车”,有的是声音认为它的设计很有难题。

  实际上,为了强调“设计感”,蔚来ES8可能性每项了其作为一千公里车的初衷。从操控上来说,其电子档把设计得过小,皮层上看是“化繁为简”,但实际用起来并没法 传统挡把或怀挡好用,并且,最早爆出的“前D后R”的设计也令人大跌眼镜——上市当日,某汽车网站的文章中提到,蔚来ES8“(电子挡把)前D后R的设计和传统车前R后D正相反,挡位布局的差异是不是会有更高的误操作可能性,真还不好说”,引发热议。并且,此文章经数次完整性,将影响缩小到了“可控”范围内。

ES8 电子档把一度“前D后R”

  无独有偶,在实地走访蔚来体验中心时,经济日报-中国经济网记者发现,ES8仍有有些地方的设计有哗众取宠之嫌。

  首先就所谓“女王副驾”来说,从前副驾作为车上安全系数最低的位置,很少被玩转信用卡 来说事。但既然作为卖点,就应当有一定的过人之处——起码在设计上要合理、好用,但事实却不须没法 ,座椅靠背铰链位置地处问题,意味着着调节靠背深度图时,腰靠位置随深度图变化而上移,最终变成了“背靠”,毫无人体工学可言,舒适感大打折扣。一名体验了“女王副驾”的消费者向记者表示,“要照顾孩子语句,我为那此不去后排呢?”

ES8“女王副驾”的特殊性

  在对展车的观察过程中,记者还发现了一另另有4个被过度设计的位置,包括后备箱地板的拉手和左右两侧的充电口盖。据工作人员介绍,不想掀开后备箱地板取工具语句,前要一只手按下地板锁扣的硬质塑料按钮,并且另一只手从地板侧面将其掀起,对于记者就操作太繁复提出的质疑,该工作人员表示“是有些麻烦了”。可能性想打开ES8的充电口盖,前要按以下步骤操作:按下盖子上某一特定位置,盖子会垂直弹起,再将盖子以从前按下位置为轴向车头方向旋转,露出充电部位,相比一般汽车打开油箱盖的操作也是繁复了不少。此外,半个多月以来,在地处东单附进的蔚来体验中心里,ES8样车的上述位置均已损坏。

蔚来ES8充电口盖(右侧)

  就一款乘用车来说,其本质还是供人驾驶的代步工具,消费者的需求也是经济、动力、乘坐舒适等,而一款过度设计乃至采用各种“反人类”设计的产品,难道有的是“哗众取宠”么。

  最考验企业的政策:补贴退坡

  2017年,新能源车财政补贴标准提高,补贴额度有的是了明显的退坡。2016年12月29日,工信部、财政部、科技部、发改委四部委发布“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”,提高了推荐车型目录门槛并调整了补贴标准。根据新政,新能源汽车补贴额度比2016年降低20%,地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的80%。

四部委发布“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”

  补贴的退坡,在很大程度上考验了企业的竞争力。此前,不少新能源产业链企业靠着补贴存活下来,但伴随着补贴的退坡,那此企业的日子也没法 难过,竞争力地处问题的企业被淘汰、兼并,留下的则是能为消费者提供优质产品、优质服务的企业,这对新能源汽车产业回归正轨与茁壮成长是非常有利的。

  此外,随着补贴的退坡,2016年层出不穷的骗补事件在2017年有的是了明显的减少。据一名曾在某汽车公司新能源部门工作的工程师透露,标准提高从前,该公司河北某工厂用已有的车简单改装成新能源车后出售,买家再将车卖回工厂,拆了再装,一另另有4个循环下来,就能骗到巨额的补贴。从前,随着标准的提高,以及政府对新能源汽车项目的严格监管,累似 “毒瘤”再也没法 了生存的土壤。

  最“坦诚”的老总:沈晖

  威马汽车创始人沈晖是个不须掩饰此人 内心想法的“耿直boy”,总是 以来,有话直说并且他的处世之道。早在告别吉利时,沈晖就曾在离职感言中连开三炮——“传统汽车制造商是造没了智能汽车的”、“自主品牌按照老路发展,是没法 希望的”、“大伙儿(中国人)做原创不行”,说得一众业内人士十分难受,而在从前过去的2017年,沈晖坦诚依旧。

  在2017(第八届)全球汽车论坛上,沈晖对大伙儿期待新造车势力的“鲶鱼效应”也做了回应,他表示“大伙儿要做就做鲨鱼,大伙儿不做鲶鱼”,并且表示不怕跨国公司,更不怕国企。

威马汽车创始人、董事长兼CEO 沈晖

  对于蔚来、小鹏等新造车势力,沈晖也一度持批判的态度,他针对代工这一 生产模式坦言,“代工的案例在中国太少,并且可能性出的难题太扯了,”在其看来,“国内最优质的生产线,是没法 富裕产能拿来做代工服务的。大伙儿也基本可能性性为了代工而投资扩大生产。国内不想帮你代工的,通常此人 吃不饱”。

  批评代工,或许是可能性沈晖在沃尔沃的从前掉进过代工的“坑”,但他从前对蔚来汽车态度转变之坦荡、之自然,我我觉得难得。就在蔚来ES8上市后的第二天,沈晖与李斌老出在同一另另有4个论坛上,两位创始人亲切握手;在午餐会上,沈晖向一众媒体盛赞蔚来:“蔚来的产品发布做的很成功,终于有一家车企让大伙儿摘掉了‘PPT造车’的帽子,大伙儿未来会殊途同归。”

沈晖(左)与李斌(右)亲切握手

  作为一另另有4个从前“拿起电话就能和通用的CEO,CFO直接对话的“大佬”,只用一句“殊途同归”便坦然摘掉了“PPT造车”的帽子,态度180度大减速,匪夷所思之外,恐怕就必须归为沈晖的真性情了。(经济日报-中国经济网 记者张羽)

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(责任编辑:郭跃)